Autómánia - Autómánia

Helló! Érdeklődnék, hogy a mai, Camaro riportot hol forgatták? Egy nagyon szép alpesi táj. Köszönöm, robi

Név | 2011-12-10 12:20:43

Tisztelt szerkesztőség! Többször jeleztem, hogy csak Japán és Francia autok szerepelnek a müsorba, de ugy látom továbbra is csak azok szerepelnek. D. Laci

dlc | 2011-10-08 14:05:04

Tisztelt szerkesztőség. Szivesen látnék egy tesztet a Citroen C6-ról, jelenéről-jövöjéről. Ez a jármű a mai "egyen" autók világában egy különleges színfolt az utakon. Tisztelettel. L. György

L. György | 2011-09-06 08:57:29

Csak egy észrevétel: A súly nem ugyanaz mint a tömeg. A tömeg kg, a súly N. Az autó súlya tehát nem xy kg!

Név | 2011-09-03 12:27:02

Jó napot kivánok.Szeretnék egy tesztet megnézni müsorukban,hogy tesztelik az új Volswagen touaregot (pl. 3.0 TDI).És a legújabb yamaha x-max 125-öst,és a riválisait.Nagyon szépen köszönöm. :)

Vegh Mate | 2011-08-31 02:25:34

Tiszteletem! Szeretnék látni egy tesztet amiben azt mutatják be, hogyan lehet 3 gyerekülést bekötni egy személyautóba. Az üléseket szívesen kölcsönadom a teszt idejére.... További szép napot!

Böbe | 2011-08-15 14:55:15

Egy kis matek… Gyerekkoromban volt egy kabarétréfa, ha jól emlékszem arról, hogy mi kerül egy kanapéban 3000 forintba… Nos, elmúlt a gyermekkorom, és a 3000 forintos kanapék kora is, de az örök érvényű kérdés csak motoszkál a fejemben. Csak kicsit átformázva a XXI. század aktualitására: Ugyan mi kerül egy elektromos kisautóban több, mint 10 millió forintba? Tévedés ne essék, nem az elektromos autók ellen kívánok szólni, sőt, kifejezetten pártolom azokat, és elég sokat teszek egyébként is az emisszió-mentes energiatermelésért, az e-motion-ért és hasonlókért, csakhogy két lábbal a földön járva. Gyors egymásutánban ért két mély benyomás szombaton, egyrészt az egyik kereskedelmi televízió autós műsorában bemutatott kis japán elektromos autó, és nem sokkal utána az egyik magyar közhasznúnak mondott rádió riportjában, amely a csodafegyverként emlegetett új magyar hidrogén-akkumulátor méltatásáról szólt. Ez utóbbiban volt ugyan egy erős csúsztatás, amit csak a szakmabeli érzékeny fül vehetett észre, marketingfogásnak mindenképpen hatásos volt, és természetesen mélyen tisztelem a kifejlesztőjét, csak akkor nem biztos, hogy ez a körítés kellene hozzá, mert szakmailag méltatlan, kívülállók számára meg félrevezető. Matekozzunk picit azzal az elektromos kisautóval. Szerencsére van belső égésű motorral hajtott pandantja, tehát nem nagyon bonyolult a megoldandó szöveges példa, aki ki tudta számolni Laricsev medencetöltési, vagy szántási példáit, annak pláne nem okozhat gondot. Nem ismerem a belső égésű motorral szerelt változat árát, de tételezzük fel, hogy 3,5 millió forint, és az egyszerűség kedvéért vegyük 10,5 millió forintnak az elektromos változat árát. Ezek azért jó számok így, mert pont 3-szoros a szorzó… Vagyis az elektromos hajtás 2 kisautó árával kerül többe… Azért illik egy kis levezetés is, és az eredmény igényel némi magyarázatot. A belső égésű motoros szerkezetből kikerül a motor, a sebességváltó és a hűtőrendszer, a kenés és a tengelykapcsoló, ezek együtt jelentős súlyt, és komoly értéket képviselnek, és ezzel egyenértékűnek veszem az elektromos változatba beépített elektromotort, az áramátalakítót, szervókat (amik nyilván voltak a nem elektromosban is, csakúgy, mint kondi, rádió, etc), akkor kijön különbségnek a két kisautó árát kitevő akkumulátor szett. Normál töltési ideje a 66 kW teljesítményű Li-ion akkupakknak 10-12 óra, a félórásnak mondott „gyorstöltés” hihetetlen adat, két okból is: Nem lehet a proton-méretű Li-ionokat olyan sebességgel mozgatni, mint pl. az ólomakku esetében az elektronokat, másrészt az ilyen igénybevétel hihetetlenül megviseli az akkumulátor belső szerkezetét, tehát a töltési ciklusok számát radikálisan csökkenti. És ez felvezet még egy kérdéskört, tudniillik autót az ember nem örökre vesz, tehát vajon mennyi a maradványértéke egy ilyen elektromos autónak 2-3-4-5—stb éves korában? Ki vesz pl. meg, és mennyiért egy olyan elektromos autót, amelyik ki tudja hány „gyorstöltést” kapott, kinyírva ezzel az akkumulátor-szettet. Azt szokták mondani, hogy aki használt autót vesz, cseréltesse le az ékszíjakat, vezérmű elemeket, olajokat, szűrőket… „Klasszikus” építésű autóknál ez nem egy riasztó tétel, de egy kinyírt akkupakk vajon mennyiért cserélhető le? …vékony ez a jég… Mi a megoldás? Természetesen megvan, komplett kész technológia, ugyanis – a fentiek alapján 7 millióba kerülő - akkupakk körülbelül ötöd árért kiváltható, vagy pótolható Blewin rendszerű, javítható, kifejezetten az e-motion számára kifejlesztett akkumulátor rendszerrel. Tovább javítom az esélyeket: Ha az eleve rekkes rendszerű Blewin pakkból indulásnál két garnitúrát kap az elektromos autójához a kuncsaft, egyikkel bemegy dolgozni, bevásárol, hazamegy, 2 perc alatt rekket cserél, a lemerült pakk a töltőre fel, a másikkal már mehet is az esti moziba. Még izgalmasabb a helyzet, ha pl. a nagyvárosok forgalmas pontjain szabványos rekkes feltöltött akkukból lerakatok lennének. Úgy működhet az autó, mint a „klasszikus”, tankolni abba is kell ugyanis… Nem hiszem, hogy utópia lenne, japán taxik már csinálnak ilyet, és tudomásom szerint Párizs sem idegenkedik valami ilyesféle megoldástól. Akkor számoljunk tehát úgy, hogy az autó 3,5 millió és 1,4 millió értékű akkupakk, vagyis 4,9 millió… Ez már emészthető szám, és a különbség a fosszilis energia árával és az elektromos autó árával számolt cash-flow-nak itt már van kézzel fogható (ép ésszel felfogható) megoldása, ha még az elektromos hajtás egyéb kellemes mellékhatását is figyelembe veszem (adókedvezmény és társai), tovább javulhat a mérlegelés szempontrendszere. Az elektromos autónak csak egy baja van: nem megoldja, hanem csak allokálja a CO2 emisszió kérdéskörét, ugyanis az autó gyártásához felhasznált energia CO2-emisszió-tartalma azonos, és a felhasznált elektromos energia is zömmel fosszilis bázisú, tehát termelése valahol máshol jelentős emissziót okoz. Más a helyzet, ha a hidrogénre fókuszálunk. Hidrogénből kétféleképpen lehet energiát nyerni, úgynevezett hidrogéncellák segítségével egyenáram formájában (a víz elektrolízise reverz folyamata által), ez azonban a közlekedésben a városi tömegközlekedésben használatos autóbuszok kivételével szinte sehol nem valósítható meg a méret-tömeg-megtermelt energia „mesterhármas” gyakorlatilag ma még nem megoldható multikollinearitása és interdependenciája miatt, magyarul nem lehet gazdaságosan személyautó méretekben hidrogéncellás járművet építeni. A másik energianyerési lehetőség a hidrogén hőenergiájának hasznosítása, ugyanis egységnyi tömegű hidrogén energiatartalma messze meghaladja minden más energiahordozó energiatartalmát. Csak egy baj van vele: rendkívül magas az égéshője (3010 Celsius fok, ha jól emlékszem), aminek ellenálló anyagot most alig-alig találunk… Itt a csúsztatás, hogy viszonylag egyszerűen átalakíthatók az Otto rendszerű (benzin)motorok hidrogéntüzelésre, ugyanis az átalakítás csak dilettánsoknak tűnik egyszerűnek… Komoly átalakításokat igényel a hűtőrendszer, a kenés, a hengerfej (beleértve a szelepeket és azok ülékeit), a dugattyúfenekek, az üzemanyag-adagoló rendszer, tehát egyszerűbb kifejezetten hidrogén-üzemre tervezett motort építeni, mint valami sufni-tuningba belekezdeni… Mint ahogy ezek a fejlesztések a komoly autógyárakban meg is történtek, léteznek ilyen motorok már… Olyannyira, hogy már traktor is rendelhető hidrogén erőforrással… Ezeknél a járműveknél nem a hidrogén-hajtás a drága, hanem a járulékos elemek, mint például a tartályok, vezetékek, szelepek. Nem akarok a szárazföldtől messze szakadni, de a repülőgépek hajtóművei (gázturbinák) hidrogén hajtásra átállítása korlátja ugyancsak a nagynyomású turbina első fokozatának hőterhelése, és az égőtér megfelelő hűtése, gőzerővel folynak ezirányű fejlesztések orosz földön, a két R háza táján, Siemenséknél, és persze Amerikában is. A hidrogén-hajtású gázturbina ismereteim szerint már másfél megawatt levehető teljesítmény felett jár, efölött csak úgy tud működni, hogy a hidrogén égéshőjét valamivel (pl. földgáz) „elrontják”, így kezelhetővé válik, viszont oda a zéró emisszió. (érdemes kicsit Irsching táján körülnézni). De visszatérve a földre, van még egy izgalmas kérdés, ugyanis a honnan szerzem a hidrogént kérdés itt még nem megoldott. A klasszikus módszer a víz elektrolízise, ahhoz viszont elektromos energia kell, amit persze meg lehet zéró emisszióval termelni, pl. vízből, szélből, más nagy teljesítmények esetén nemigen jöhet szóba, a napelem és a termikus energia nagy tételben erre nem nyújt hatékony megoldást. De alkalmas energiaforrás lehet az olcsó mélyvölgyben termelt, de fel nem használt elektromos áram ilyen célú felhasználása is, a nukleáris erőművek nehézkes szabályzása miatt ezek kifejezetten sok „felesleges” energiáét termelnek.. Szénhidrogénben gazdag országok szénhidrogén krakkolásból nyerhetnek hidrogént, erre a bázisra épül Masdar City. Szóval összefoglalásképpen az a mostani nagy harci helyzet, hogy van is elektromos autó, meg nincs is (elérhető közelségben), a Tesla 36 milliós áráról még nem is beszélve. Akkor lehet elektromos autóról, mint reális alternatíváról beszélni, ha elfogadható áron lesz hozzá alkalmas akkumulátor, tudomásom szerint ár-érték-teljesítmény-tömeg viszonylatban egyedül a Blewin rendszer alkalmas erre (meg még sok minden másra is), a következő autótörténeti fejezetet az fogja megnyitni. Nem lesz térben és időben hosszú fejezet, mert előbb-utóbb átveszi a helyét a hidrogén-hajtás, illetve a Blewinre és/vagy hidrogénre épített hibridek. Zamárdi, 2011. július 2. Dr. Mészáros Tamás

drmetagreenworld | 2011-07-04 11:03:22

Egy kis matek… Gyerekkoromban volt egy kabarétréfa, ha jól emlékszem arról, hogy mi kerül egy kanapéban 3000 forintba… Nos, elmúlt a gyermekkorom, és a 3000 forintos kanapék kora is, de az örök érvényű kérdés csak motoszkál a fejemben. Csak kicsit átformázva a XXI. század aktualitására: Ugyan mi kerül egy elektromos kisautóban több, mint 10 millió forintba? Tévedés ne essék, nem az elektromos autók ellen kívánok szólni, sőt, kifejezetten pártolom azokat, és elég sokat teszek egyébként is az emisszió-mentes energiatermelésért, az e-motion-ért és hasonlókért, csakhogy két lábbal a földön járva. Gyors egymásutánban ért két mély benyomás szombaton, egyrészt az egyik kereskedelmi televízió autós műsorában bemutatott kis japán elektromos autó, és nem sokkal utána az egyik magyar közhasznúnak mondott rádió riportjában, amely a csodafegyverként emlegetett új magyar hidrogén-akkumulátor méltatásáról szólt. Ez utóbbiban volt ugyan egy erős csúsztatás, amit csak a szakmabeli érzékeny fül vehetett észre, marketingfogásnak mindenképpen hatásos volt, és természetesen mélyen tisztelem a kifejlesztőjét, csak akkor nem biztos, hogy ez a körítés kellene hozzá, mert szakmailag méltatlan, kívülállók számára meg félrevezető. Matekozzunk picit azzal az elektromos kisautóval. Szerencsére van belső égésű motorral hajtott pandantja, tehát nem nagyon bonyolult a megoldandó szöveges példa, aki ki tudta számolni Laricsev medencetöltési, vagy szántási példáit, annak pláne nem okozhat gondot. Nem ismerem a belső égésű motorral szerelt változat árát, de tételezzük fel, hogy 3,5 millió forint, és az egyszerűség kedvéért vegyük 10,5 millió forintnak az elektromos változat árát. Ezek azért jó számok így, mert pont 3-szoros a szorzó… Vagyis az elektromos hajtás 2 kisautó árával kerül többe… Azért illik egy kis levezetés is, és az eredmény igényel némi magyarázatot. A belső égésű motoros szerkezetből kikerül a motor, a sebességváltó és a hűtőrendszer, a kenés és a tengelykapcsoló, ezek együtt jelentős súlyt, és komoly értéket képviselnek, és ezzel egyenértékűnek veszem az elektromos változatba beépített elektromotort, az áramátalakítót, szervókat (amik nyilván voltak a nem elektromosban is, csakúgy, mint kondi, rádió, etc), akkor kijön különbségnek a két kisautó árát kitevő akkumulátor szett. Normál töltési ideje a 66 kW teljesítményű Li-ion akkupakknak 10-12 óra, a félórásnak mondott „gyorstöltés” hihetetlen adat, két okból is: Nem lehet a proton-méretű Li-ionokat olyan sebességgel mozgatni, mint pl. az ólomakku esetében az elektronokat, másrészt az ilyen igénybevétel hihetetlenül megviseli az akkumulátor belső szerkezetét, tehát a töltési ciklusok számát radikálisan csökkenti. És ez felvezet még egy kérdéskört, tudniillik autót az ember nem örökre vesz, tehát vajon mennyi a maradványértéke egy ilyen elektromos autónak 2-3-4-5—stb éves korában? Ki vesz pl. meg, és mennyiért egy olyan elektromos autót, amelyik ki tudja hány „gyorstöltést” kapott, kinyírva ezzel az akkumulátor-szettet. Azt szokták mondani, hogy aki használt autót vesz, cseréltesse le az ékszíjakat, vezérmű elemeket, olajokat, szűrőket… „Klasszikus” építésű autóknál ez nem egy riasztó tétel, de egy kinyírt akkupakk vajon mennyiért cserélhető le? …vékony ez a jég… Mi a megoldás? Természetesen megvan, komplett kész technológia, ugyanis – a fentiek alapján 7 millióba kerülő - akkupakk körülbelül ötöd árért kiváltható, vagy pótolható Blewin rendszerű, javítható, kifejezetten az e-motion számára kifejlesztett akkumulátor rendszerrel. Tovább javítom az esélyeket: Ha az eleve rekkes rendszerű Blewin pakkból indulásnál két garnitúrát kap az elektromos autójához a kuncsaft, egyikkel bemegy dolgozni, bevásárol, hazamegy, 2 perc alatt rekket cserél, a lemerült pakk a töltőre fel, a másikkal már mehet is az esti moziba. Még izgalmasabb a helyzet, ha pl. a nagyvárosok forgalmas pontjain szabványos rekkes feltöltött akkukból lerakatok lennének. Úgy működhet az autó, mint a „klasszikus”, tankolni abba is kell ugyanis… Nem hiszem, hogy utópia lenne, japán taxik már csinálnak ilyet, és tudomásom szerint Párizs sem idegenkedik valami ilyesféle megoldástól. Akkor számoljunk tehát úgy, hogy az autó 3,5 millió és 1,4 millió értékű akkupakk, vagyis 4,9 millió… Ez már emészthető szám, és a különbség a fosszilis energia árával és az elektromos autó árával számolt cash-flow-nak itt már van kézzel fogható (ép ésszel felfogható) megoldása, ha még az elektromos hajtás egyéb kellemes mellékhatását is figyelembe veszem (adókedvezmény és társai), tovább javulhat a mérlegelés szempontrendszere. Az elektromos autónak csak egy baja van: nem megoldja, hanem csak allokálja a CO2 emisszió kérdéskörét, ugyanis az autó gyártásához felhasznált energia CO2-emisszió-tartalma azonos, és a felhasznált elektromos energia is zömmel fosszilis bázisú, tehát termelése valahol máshol jelentős emissziót okoz. Más a helyzet, ha a hidrogénre fókuszálunk. Hidrogénből kétféleképpen lehet energiát nyerni, úgynevezett hidrogéncellák segítségével egyenáram formájában (a víz elektrolízise reverz folyamata által), ez azonban a közlekedésben a városi tömegközlekedésben használatos autóbuszok kivételével szinte sehol nem valósítható meg a méret-tömeg-megtermelt energia „mesterhármas” gyakorlatilag ma még nem megoldható multikollinearitása és interdependenciája miatt, magyarul nem lehet gazdaságosan személyautó méretekben hidrogéncellás járművet építeni. A másik energianyerési lehetőség a hidrogén hőenergiájának hasznosítása, ugyanis egységnyi tömegű hidrogén energiatartalma messze meghaladja minden más energiahordozó energiatartalmát. Csak egy baj van vele: rendkívül magas az égéshője (3010 Celsius fok, ha jól emlékszem), aminek ellenálló anyagot most alig-alig találunk… Itt a csúsztatás, hogy viszonylag egyszerűen átalakíthatók az Otto rendszerű (benzin)motorok hidrogéntüzelésre, ugyanis az átalakítás csak dilettánsoknak tűnik egyszerűnek… Komoly átalakításokat igényel a hűtőrendszer, a kenés, a hengerfej (beleértve a szelepeket és azok ülékeit), a dugattyúfenekek, az üzemanyag-adagoló rendszer, tehát egyszerűbb kifejezetten hidrogén-üzemre tervezett motort építeni, mint valami sufni-tuningba belekezdeni… Mint ahogy ezek a fejlesztések a komoly autógyárakban meg is történtek, léteznek ilyen motorok már… Olyannyira, hogy már traktor is rendelhető hidrogén erőforrással… Ezeknél a járműveknél nem a hidrogén-hajtás a drága, hanem a járulékos elemek, mint például a tartályok, vezetékek, szelepek. Nem akarok a szárazföldtől messze szakadni, de a repülőgépek hajtóművei (gázturbinák) hidrogén hajtásra átállítása korlátja ugyancsak a nagynyomású turbina első fokozatának hőterhelése, és az égőtér megfelelő hűtése, gőzerővel folynak ezirányű fejlesztések orosz földön, a két R háza táján, Siemenséknél, és persze Amerikában is. A hidrogén-hajtású gázturbina ismereteim szerint már másfél megawatt levehető teljesítmény felett jár, efölött csak úgy tud működni, hogy a hidrogén égéshőjét valamivel (pl. földgáz) „elrontják”, így kezelhetővé válik, viszont oda a zéró emisszió. (érdemes kicsit Irsching táján körülnézni). De visszatérve a földre, van még egy izgalmas kérdés, ugyanis a honnan szerzem a hidrogént kérdés itt még nem megoldott. A klasszikus módszer a víz elektrolízise, ahhoz viszont elektromos energia kell, amit persze meg lehet zéró emisszióval termelni, pl. vízből, szélből, más nagy teljesítmények esetén nemigen jöhet szóba, a napelem és a termikus energia nagy tételben erre nem nyújt hatékony megoldást. De alkalmas energiaforrás lehet az olcsó mélyvölgyben termelt, de fel nem használt elektromos áram ilyen célú felhasználása is, a nukleáris erőművek nehézkes szabályzása miatt ezek kifejezetten sok „felesleges” energiáét termelnek.. Szénhidrogénben gazdag országok szénhidrogén krakkolásból nyerhetnek hidrogént, erre a bázisra épül Masdar City. Szóval összefoglalásképpen az a mostani nagy harci helyzet, hogy van is elektromos autó, meg nincs is (elérhető közelségben), a Tesla 36 milliós áráról még nem is beszélve. Akkor lehet elektromos autóról, mint reális alternatíváról beszélni, ha elfogadható áron lesz hozzá alkalmas akkumulátor, tudomásom szerint ár-érték-teljesítmény-tömeg viszonylatban egyedül a Blewin rendszer alkalmas erre (meg még sok minden másra is), a következő autótörténeti fejezetet az fogja megnyitni. Nem lesz térben és időben hosszú fejezet, mert előbb-utóbb átveszi a helyét a hidrogén-hajtás, illetve a Blewinre és/vagy hidrogénre épített hibridek. Zamárdi, 2011. július 2. Dr. Mészáros Tamás

drmetagreenworld | 2011-07-04 10:26:26

Hello! Van egy custom-show-kra átalakított YamahaAerox robogóm, szerintem méltó lenne a motor a műsorhoz, és szinte 100%-ban biztos vagyok benne, hogy ilyet még1-t nem láttak. (menetteljesítménye se rossz, 6mp~100km/h ~21 le) t.oliver1990@citromail.hu az e-mail címem, küldök róla képet, ha esetleg felkeltettem az érdeklődést, nyertem vele már több díjat. Ha érdekli önöket, írjanak az e-mail címemre mert nem tudom hova küldhetném a képeket róla. Üdv!

RisingSun | 2011-07-02 13:08:34

Szeretném, ha bemutatnák valamelyik Skoda autót, pl: Octavia RS, Fábia RS, Yeti. Unalmas, hogy mindég francia és japán autók szerepelnek a müsorban!!!

DLC Szlovákia | 2011-07-02 12:47:43

Kifejezetten jól sikerült a mai adás! Jól beszélt a Balázs.

Kuplung | 2011-05-14 12:45:47

Nagyon nagy kíváncsisággal ajánlom önöknek a a BMW x6 Active Hibridet!!

isti | 2011-04-16 12:27:18

Szeretném, ha bemutatnák a műsorban ezt az autót is. Ha kell, kölcsönadom!!! Horváth Mónika

Peugeot Bipper Tepee | 2011-03-20 10:25:44

Az idén lépett életbe az a törvény(?)vagy előírás hogy a reklám hangereje nem lehet nagyobb mint az előző műsoré.Az lenne a tiszteletteljes kérésem hogy az élvezhető műsor érdekében a zene és Balázs szövege ugyan olyan hangerőn hallható legyen mert más esetben élvezhetetlen számomra a műsor. Talán nyomatékosabb és határozottabb ha azt kérem hogy a hangmérnök kiálló testrészét is csavargassa meg Fekete Laci mielőtt arrébb tesz egy pick up-ot

Engineer | 2011-02-12 20:40:24

Tisztelt Autómánia Készítők! Az autóiparban fejlesztő mérnökként dolgoztam és bizonyos modellek esetén a narancssárga biztonsági szintig jutottam. Számtalan fejlesztésünk azóta szinte alapfelszerelés lett a német modellekben. A fentiek ismeretében nekem a műsor színvonala sok kívánnivalót hagy maga után. Javasolnám az autóipari szabványok illetve beszállítói feltételek bizonyos fokú megismerését ami után a kritikai észrevételek tompulhatnak. Pl.: divat autós újságírói körökben fikázni a műszerfalat hogy kopogós, kemény, durva tapintású. Kérdésem, minden autóvezető beülés után rögtön tapogatja és simogatja a műszerfalat?NEEEM! A szabvány szerint 120 celsius fokot deformáció nélkül ki kell bírnia, valamint az NCAP törésteszten az ütközés után egyben kell maradnia nem repedhet és törhet el!Remélem ez az egy kiragadott példa rávilágít mondandóm lényegére. Egyébként minden gyártó elvégzi az un. szőke nős tesztet (blondy test). Na ez a teszt jut eszembe amikor meglátom Balázst egy autóban!

Engineer | 2011-02-12 20:31:36

Szeretném hogy bemutassátok az Automániában az új Dodge Durango-t köszönöm

Farkas Attila | 2011-02-08 16:49:56

Tetszene a műsor ,ha nem a műsorvezetőről szólna.illetve hosszab volna. Többre értékelném ,ha tesztvezetések közben a kamera kevesebbet mutatná Gyulai urat - nem azért mert nem szimpatikus,hanem mert az autó részleteiből alig kapunk képet.elég rövidek a műsorok és ennek túlzó többségét vagy a műsorvezető, vagy az operatőr fantáziadús felvételei(kamera az elhaladó autó kereke mellett stb...)tölti,töltik ki. -ami nem lenne baj mert a korábban megfigyelt külföldi adók autós műsorai is készítenek ilyen felvételeket,csak azzal a különbséggel ,hogy ezek mellet a technikai áttekintésre legalább kétszer annyi időt szentelnek .Valamint a felszereltségi szintek részletesebb bemutatása is többet segítene a vásárlás előtt álló nézők tájékoztatásán(ha még egyáltalán vannak magyarországon).Értem ez alatt ,hogy árát ÉS a felszereltségét is összehasonlítani két különböző márkának.két autó induló ára és felszerelt változatú ára, azoknak ismerete megkönnyítheti a válazstást. Köszönettel!

Zoltán Magyar | 2011-01-22 14:28:42

a dakar meg csak motor meg óutóversenyből áll a kamaztb nem lehet reklámozni ez nagyon megvető

szabó dezső | 2011-01-15 02:40:41

a priora veri a 2 szer drágább kategóriát is

szabó dezső | 2011-01-15 02:38:04

nem tetszik a vélemény nyilvánitásom vagy mi

szabó dezső | 2011-01-15 02:36:05

miért nem jó szerintetek a priora mert nem egyezik a reklámotokkal oda merem álitanima logened mellé bár mikor

gorcsev jóska | 2011-01-15 02:33:09

azt szeretném ha tényleg azt mutatnád ami a lényeeg nem amit a szponzor kér

szabó dezső | 2011-01-15 02:30:00

figyeljetek miért nem lehet szót érteni az uj orosz prioráról pegf tele van cssucs német texhnológiával vagy azt nerm finanszirozzák neked szerintem odaver nagyon sok drágább koocsit lényegébe a gyorsulása első oztlyu látni akarom mit szólsz hozzá megnézheted a texnikai adotságait a román logan olyan kurva jó nem hiszem

szabó dezső | 2011-01-15 02:27:46

tisztelt szerkesztőség!szeretném ha bemutatnának 1 bmw 320si-t!2600 db van belőle a világon!az autot biztositanám!

Név | 2010-12-22 18:27:35

Szeretnémhogy bemutasátok az Automániában a seat alhambrát mert szerintem egy nagyonjó auto elöreis köszönöm

Kedves Autómánia | 2010-12-19 15:35:45

Tisztelt Autómánia!Szeretném ha be mutatnátok a műsorba a Lada 2170 azaz Priorát mert ilyet akarnák venni a fiamnak előre is köszönöm.

István | 2010-12-13 21:07:58

Tisztelt Autómánia! Először is nagy rajongója vagyok a műsornak. Azonban egy kicsit elszomorít az a tény, hogy pont a 2010-es év autójáról feledkeztek meg. Esetleg lehetne egy videó az új Volkswagen Polo-ról is? Előre is köszi

Pisti | 2010-12-11 20:54:25

Tisztelt Autómánia! Nagyon régóta kerestem egy zenét, amit a műsorban hallottam nagyon régen. Volt 2005-ben egy kis mix, aminek az elején egy Maserati indul, és ez alatt szól, valamilyen olasz szám és egy nő énekel benne. Nagyon tetszik, csak a videóhoz amit találtam nem írták a címét. Ezt szeretném msot megtudni ha lehetséges. Előre is köszönöm, és remélem elég jól körülírtam h kilehessen találni mire gondolok, sajnos csak ennyit tudok. :) üdv, Ricsi

Név | 2010-11-24 21:04:14

úristen..szánalmas ez a műsor..a műsorvezetőről nem is szólva... tényleg ez kell a népnek?? Bazsóékat meg eltüntették...

Név | 2010-11-13 12:25:52

Üdv. Esetleg várható video a Nissan Juke-rol ? Előre is köszi !

A.Daniel | 2010-11-06 02:26:17

Tisztelt Autómánia! Nemrég elfogadtam egy állást ami biztosít nekem autót is. A cégnél azt mondták, hogy középkategóriás autót válasszak. Mivel nem értek olyan jól az autókhoz szeretném ha ajánlanánk nekem ebből a kategóriából 3-4 modellt (lehetőleg audi, bmw, mercedes kivételével) amik Önök szerint a legjobbak. Köszönöm

dd | 2010-10-04 20:36:34

Nagy örömmel szeretném tudatni mindenkivel, hogy Szabó Krisztián, Autocross versenyző 2010-ben ismét Európa Bajnok lett!!!!!!! Gratulálunk neki!

Panka1980 | 2010-09-28 18:36:57

Tisztelt Autómánia! A többi autóstársam segítésére javasolnám: Nemrégiben vásároltam egy ponyvát ami véd a jégeső ellen. A honlapjukon fent van egy videó amit én is kipróbáltam otthon (mivel azóta persze nem esett jég) és valóban működik. Szerintem érdemes lenne bemutatni, mert sokan jártak már pórul, mint én is. Nekem nagyon tetszik a műsor, csak így tovább!!!

Geri | 2010-09-19 10:18:21

Tisztelet Autómánia! Szeretném megkérdezni, hogy a Bajor puttonyos x1-es változatáról készült-e videó? és ha igen, akkor ez esetben hol találhatom meg? Előre is Köszönöm széepn. István.

István | 2010-08-22 14:14:02

A fiat500 cabrio bemutatása alatt mi annak az olasz számnak a címe és előadója!? kérlek segítsetek..

Ati | 2010-08-11 00:11:25

akkoris civic type r a legjobb auto a vilagon

Név | 2010-08-01 18:10:42

télleg kösz ez a szám atomjó:)

loser | 2010-08-01 12:18:51

nagyon szépen köszi hálám örökké üldözni fog anonim segitőm

loser | 2010-08-01 12:13:33

Kedves Loser/Léccymá'! A nóta, amit keresel az a Planet Funk: Chase The Sun! Jó zenélést!

Név | 2010-07-31 21:41:25

valaki mondja már meg annak a zeneszámnak a címét!:( www.rtlklub.hu/most/11443_honda_cr-z_gt_volvo_s60_nissan_figaro_1991

léccymá' | 2010-07-31 19:42:58

Kedves Honda párti. A többi márka is tudna 200 lovat csihol szívóként. De valszinüleg ráébredtek arra, hogy használhatnak turbot, meg kompresszort ugyanahoz az erőhöz anélkül, hogy teljesen kihegyeznék a motort és pár év alatt el lehetne dobni a kedves civic motorját. Szerencsére nem volt soha hondám megtanultam a környezetemből a 2000es szívó csúcs hondák tanulópénzét. 2004es type R jelenleg a 3. motorblokkját nyúzza. S2000 is 2005 körüli ez is a másodikat hajta. Ezekután nem tudom mennyire éri meg 2000es szívóból kicsiholni 200 lovat vagy többet. Gondolom még nem volt turbos sport autója. Így ajánlom egyszer legyen részese és rájön, hogy mennyivel kényelmesebb, ha nem kell 9000ig pörgetni egy motort ahoz, hogy az 200le -t tudjon. Ha esetleg valaki többlet erőre vágyik a késöbbiekben akkor egy turbos autóval sokkal több mindent lehet kezdeni, mint egy szívóval.

PPP | 2010-07-31 15:07:52

Hello a szombati 2010 julius 31.ei műsorhoz szeretnék hozzászólni. ezzel az adással az volt a probléma hogy amikor a kocsikat tesztelték az elején ,akkor nagyon lehúzták a hondá civic type-r -t hogy jaj de nem megy meg hogy öreguras.csak az elfelejtette megemlíteni Kedves Gyulai Balázs hogy ezt a 200 Lóerőt turbó és kompresszor nélkül éri el a honda a 2000 köbcentis motorral.Kérem önöket nagy okosok hogy mondjanak mégegy olyan autó típust amelyik turbó és kompresszor nélkül ilyen Lóerőre képes????!!!!2.3 mazda mps 260 lóerő?az első Rs focus is 2000 es turbós 215 LE volt!!!JAJ ISTENEM most mi lesz!!!nevetségesek maguk.ha a type-r turbót használt volna szerintem a 2000 es motorból kb 350 lóerőt hozott volna ki.így a maguk öregurasnak nevezett civic-hez képest a többi autó hangsúylozom SEHOL NEM LENNE!!!!meg van némi árkülönbség is illetve fogyasztás különbség is az adásban megemlített autók között.a mai 335 ft os üzemanyag ár melett ár érték arányban a honda a legjobb kocsi.nem 5.

Név | 2010-07-31 12:42:29

kedves moderátor ha esetleg te is tudsz segiteni akkor ki semm kell raknod az üzenetemet az üzenőfalra:)

loserlol | 2010-07-29 20:37:48

hello az egyik multkori részben hallottam egy zeneszámot mindjárt a műsor elején(kb. az 55 másodperc környékén) meg szeretném hallgatni újra cska sajna nem tudom a címét tundátok segiteni? köszi előre is http://www.rtlklub.hu/most/11443_honda_cr-z_gt_volvo_s60_nissan_figaro_1991

loser | 2010-07-29 20:36:21

Üdv mindenkinek! Az a probléma a műsorral, hogy egyes emberek el vannak tájolva az egyes autók besorolásával, és ez rettentően felháborít! Ha jól emlékszem rá, múlt heti adásban egy Fiat Punto Evo-t hasonlítottak össze, egy Új BMW-vel (pontosabban a hangszigetelését) Az a probléma ezzel, hogy kb. 15 milla különbség van a két márka között, meg nagyobb fejlesztői anyagi háttér! Talán ezért is van az, hogy jobban szeretek nézni olyan külföldi autós műsorokat (pl.: TopGear vagy ötödik sebesség), melyekben olyan emberek tesztelnek különböző autókat, akik már akkor versenyeztek, amikor még Gyulai Balázs kéjes sóhaj sem volt. Egy Fiat Punto Evo-t pl. ajánlatosabb hasonló kategóriákkal összehasonlítani (pl: Ford Fiesta, Opel Corsa stb.) (megjegyzem, nekem is egy Grande Puntom van és annyira nem rossz a hangszigetelése…) Véleményem szerint a műsor készítői nincsenek tisztában ezekkel a dolgokkal, mert aki tehetné bizony szívesebben venne 20 millás kocsit de soknak nem adatik meg ez a szerencse.

Név | 2010-07-17 12:40:21

Helló ! Küldtem a mail címemről egy üzenetet. Ahogy kértétek. A VW G1-el kapcsolatban. üdv ;)

CSeRko | 2010-07-16 12:00:03

Sziasztok! Nem olvastam az előzményeket, de a négykerék kormányzásról jut eszembe... A Mitsubishi 300 GT és a Doodge Stealth R/T Twin turbo mikor kezdte a négykerék kormányzást??? :)Öcsi

Név | 2010-07-14 09:47:50

Hibásan ment el az előző üzenetem.Elnézést.Csalódott voltam a pontatlanságok miatt.(Julius 14).A Subaru Impréza Cosworth magasan veri bemutatott kocsikat.300 l.e. és 0-100= 3.6 sec.Nem szép egy modelt elhagatni.Nem a Honda volt az első a hátsó kerék kormánayzásban henem a NISSAN-z 350 BITURÓ 10 ÉVVEL KORÁBAN Nekem volt. Tamás

Név | 2010-07-14 06:44:31

Nagyon csalódott voltam,hogy nem a legerősebb Subaru Impreza Crossworth-öt állitottátok szembe a többiekel.A WRX Sti-t.0-100 -ig 300 le ésa 0-100-ig 3,6mp.!!Könnyü leégeni egy márkát ha elhallgatjuk. A BMW hátsó kerék kormányzása nem a Hondán hanem a Nssan 350 ZX bturbón jelent meg tiz évvelkrábban (Nekem volt) És nem egy rENAULT TALÁLMÁNY ahogy azt itt hirgetik. Tamás

Név | 2010-07-14 06:37:52

Szia CSeRko! Kéne egy email cím, hogy elérhessünk. Írd meg ide: automania@rtlklub.hu Köszi!

Név | 2010-07-07 16:12:08

Sziasztok! Restauráltunk, átépítettünk egy 1980-as VW Golf mk1-et. Ha érdekes lehet a műsornak, szívesen bemutatom nektek. Itt van egy pár kép: http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=64200 üdVW Cs.Robert

CSeRko | 2010-07-03 10:35:42

Tisztelt szerkesztőség!Azt szeretnem ha a Renault Scenic autot mutatnak be.Fazakas Adam

F | 2010-06-30 07:06:11

Tisztelt szerkesztőség! Mit szólnának egy 1975-ös Fiat 124 Spider Cabrio (CS1)-hez. Az autónak igen érdekes története van, az amerikai nagyközönségnek készült és kalandos úton került kis hazánkba. Ha felkeltette érdeklődésüket kérem jelezzenek nekem a szabika01110@gmail.com címre. Üdvözlettel Megyesi Szabolcs

Megyesi Szabolcs | 2010-06-26 14:57:44

Nagyérdemű szerkesztők megkérlek beneteket hogy teszteljétek a BMV 130i-t nagyon szépen köszönöm (amugy nagyon szeretem a müsort igy tovább):)

Csalló István | 2010-06-21 11:52:06

skoda octavia rs

Név | 2010-06-12 09:45:00

Jó lenne ha tesztelnének lakóautót,engem legalábbis érdekelne a téma!!!!

Bence | 2010-06-06 12:07:27

Tisztelt Szerkesztőség, én tudnék önöknek egy autott amit be tudnának mutatni egy alfa spidert 3,2 v6 os motorral és nyitható tetővel én még nem láttam egyik autos műsorban sem ráadásul ebböl a tipusbol csak 200db gyártottak öszesen csak ez az egy van belöle magyarországon el érhatöségem: tuti111@freemail.hu

Nádudvari Dávid | 2010-06-05 10:56:44

Tisztelt Szerkesztőség, Július közepére szervezünk egy elektromosautó találkozót, ahová a hazai amatőr építőket és elektromosautó megszállottakat hívunk. Reményeim szerint sok érdekes járgány lesz. Önöket is szeretettel várjuk. Mi egy elektromos szlalomautóval megyünk: Elérhetőségem: gal.janos@citromail.hu

Gál János | 2010-05-29 13:02:49

Tisztelt szerkesztőség! Felajánlom autómat bemutatásra. BMW 320si. Az autó limitált széria. 2600 db-ot gyártottak belőle a Világon. A német túraautó bajnokság utcai autója. Azért készült ez a típus hogy a BMW részt vehessen a WTCC sorozatban. A versenyautó alapját a 320si Limited Edition jelentette. Az autó 173 LE, verseny futóműves és teljes M-es felszereltségű. Köszönettel!

István | 2010-05-25 17:53:12

Tisztelt szerkesztoség.Megkérném magukat hogy teszteljék az audi rs6 nagyon köszönöm.

Zoli | 2010-05-08 21:46:57

Tisztelt szerkesztoseg. Onoknek a hataron tulrol nekem meg hataron belul megjelent egy uj Dacia ami a Duster nevre hallgat.Nagyjabol csak jot lehet olvasgatni rola de azert kivancsi lennek egy videos tesztre is.Gondolom elobb utobb sorra kerul de azert enis felhivnam figyelmuket eme darabra.Szivesen latnam a kepernyon elobb , es az onok tesztje alltal.

Attila | 2010-04-28 12:01:06

Kedves szerkesztőség! Egy előző hozzászólásban láttam, hogy jó lenne egy másik műsorvezető is. Valóban feldobná ha 2 ember vezetné a műsort. Amúgy a műsor nagyon jó, csak így tovább. Még egy kérés: Több japán autót! Előre is köszönöm

Kristóf | 2010-04-03 18:35:43

Sziasztok! Nagyon jó a műsor,nekem a zenék is tetszenek, mivel próbálják visszadni a vezetés közben ébredő érzés hangulatát. Mégis egy kéréssel fordulnék hozzátok:A Renault Laguna coupe tesztjében 7:45-nél kezdődik egy szám és sehol sem találtam meg. annak a számnak az előadóját, és címét szeretném,ha valahol feltüntetnétek. előre is köszönöm!

KTamas | 2010-03-21 17:57:56

Kedves szerkesztőség! Legyenek szívesek tesztelni a 2010-es Porsche 911 turbo-t, vagy a 2009-es Aston Martin DBS-t. Ilyen kocsikat is tesztelni kéne szerintem néha-néha. Kíváncsi lennék legalább az egyik kocsira!!!! Előre is köszönöm!!

ati93 | 2010-03-20 16:52:17

Kedves szerkesztőség!Ha lehet akkor a Volvo xc90-ről és a bmw x5-ről érdekelne véleményük,ha a tévében mondják el a véleményüket az is jó.Köszönettel:automania szerető

automania szerető | 2010-03-20 12:48:00

Miért reklámozzák ennyire a gázos autókat ??? Magasabb az üzemeltetési költsége ,mint a dízelnek. pl: gázár=200Ft/l fogyasztás=10 l/100km 2000 Ft/100km dízel=300 5 1500 A gáz elfoglalja a csomagtartó felét, és a hatótáv is kisebb.

otb | 2010-03-20 12:26:17

Szeretném kérni, hogy a Nissan GTR-t mutassák a tv-ben. Kíváncsi vagyok a véleményükre. Köszönettel Daves

Daves | 2010-03-20 10:41:07

szeretném kérni hogy a BMW x5-öt és a mercedes m-osztályt mutassák már be a tv-be.Koszönettel:Anonim

anonim | 2010-03-13 11:59:09

Kedves szerkesztőség! Nagyon érdekelne a véleményük a peugeot 607 2.7 hdi-ről. Jó lenne ha tesztelnék az autót és bemutatnák a műsorba. köszönettel:jocó

józsef | 2010-02-13 13:15:35

A KIA Sorentot hasonlitsák már össze a BMW X3 vagy X5 dieselekkel pl.a lóerő és súly arányokat és kiserül, hogy a BMW sokkal rosszabb paraméterekkel rendelkeznek. Tulságosan elfogult és nem tárgyszerű a műsoruk. Az persze tény, hogy Magyarországon a német technika a nyerő, ami elrugaszkodik a valóságtól. Az a műszaki ember aki használja és kezeli a német technológiát az iparban és az életben az tudja, hogy semmivel sem jobb mint a japán vagy koreai, olasz, francia technológia. Azok hiszik el amiket Önök is képviselnek akiknek műszaki tudása egy kicsit alacsonyabb. Ezt csak azért íron le, hogy hasonlitsák össze az azonos kategoriákat és ne egy limuzint a terepjáróval. Mert ezzel az üzenetük hamis és félrevezető. Üdv. Agento

Argento | 2010-02-13 13:06:56

Üdvözletem! Engem az érdekelne, hogy régebbi videókat hogy lehetne megnézni? Konkrétan: szerepelt az új Fiat Bravo 1,4 T-jet kék színnel a műsorba, engem az a videó érdekelne. soft.kuti@gmail.com címre várnék tippet ha tud valaki, vagy ha esetleg valakinek megvan az is érdekelne. Üdv:Süti

Süti83 | 2010-02-09 11:44:22

Mikor lesz adásban a Tesla Roadster?

Név | 2010-02-08 21:00:33

Hol nezhetem vissza?

Név | 2010-02-06 14:00:05

Kedves szerkesztőség!Láttam műsorokban az opel insigniát és a hiunday személyautókat és olvastam egy autós napilapban a hiunday-rol és abban arrol vólt szó hogy milyen szuper autó hogy kibír 100000km-t ennél még egy 20éves lada is többet bír de a mai dieselek nem mennek el annyit mint a 12 évvel ezelőtt gyártott dieselek ha lehetne egy olyen műsoruk amiben ezzel foglalkoznának az nagyon jó lenne mert sajna a mai dieselek nem sok mindenre jók de ha megtudnak győzni az ellenkezőjéről vagy a műsorban foglalkoznának vele az nagyon jó lenne a hiunday fogyasztása esetleg 80-as temponál jön ki ennyire de egy 20éves diesel golf 5-5.5l-ből kijön ezt azóta sem tudták sajnos túlszárnyalni akár milyen részecskeszűrő meg common rail ez csak mese egy adagoló felújítást megússza az ember 70-80ezerből ezt a mai autóknál meg sem lehet csinálni ha lehetne egyik műsorukban ha ezzel foglalkoznának előre is megköszönném szeretném ha küldenének egy e mailt ha müsorukba kerül. tisztelettel:joebácsi

joebácsi | 2010-01-16 18:28:48

Kedves szerkesztőség! Amióta megjelent az új Toyota Prius, én teljesen szerelmes lettem. Mikor lesz az Autómániában a III. Prius?

Klau | 2009-12-19 12:29:44

Nemzetközi autósvilág híreiből,újdonságaiból az autómánia nem ad információkat. Egy autós műsorban nem motorkerékpárokat kel mutogatni,tesztelni! A stáb egyik munkatársának nincs megfelelő tudása, hozzáértése az autókhoz. vezn

vezn | 2009-11-14 13:08:37

Tisztelt Autómánia! Példát vehetnétek a TOPGEAR-ról és az FIFTGEAR-ról. Azok állati jó műsorok!! Persze más a költségvetésük az tény. De egy kis találékonysággal fel lehetne dobni a műsort. Pl.: szerintem sokan megmutatnák a saját különleges autóikat. Üdv:Keszthelyi Péter

Merci-autósbolt | 2009-11-11 12:49:00

Szívesen látnám a lancia kappa 3000-es v6-ost a műsorban, kíváncsi lennék a véleményükre tudom, hogy nem egy új autó de szeritem megállja a helyét a mai autók mellett is.

Ádám | 2009-11-07 02:00:33

Az rtlmost.hu-n megtaláljátok őket!

Zsigugéza | 2009-10-31 19:10:32

sziasztok nekem nem frissül a videok

Név | 2009-10-31 12:52:40

Üdv mindenkinek! Tudja valaki, hogy hol lehet megtekinteni a lejátszott adásokat? Nem mindig van lehetőségem szombat délben a TV előtt ülni, ezért nagyon jó volt, hogy a videótárban meg tudtam nézni az adásokat. Körülbelül 2-3 hónapja nem találom az újabb adásokat... Péter

Péter | 2009-10-29 19:31:19

Mert mit tegyenek egy autós-motoros műsor alá, Rihannnát? Vagy Carl Coxot?

Zsigugéza | 2009-10-20 23:10:50

Szia Gyula Balázs! Vagy cd-t, vagy zenei szerkesztőt cseréljetek! Mindenhez ezt a "zúzós zenét" alákeverni túlzás. Köszi: Zenész

zenész | 2009-10-17 12:48:37

Heló, szeretném kérdezni, hogy az autómaniába mértnem mutatnak be Skoda autókat pl. az új Octaviát, vagy a Jetit, SuperB-t, a Fábiát. Állandó nézője vagyok a müsornak, de Skodákról szó sem esik

Octavia RS | 2009-10-10 20:42:10

sziasztok szerintem a müsorotok a legjobb az rtl en mindig nézem de több autot is bemutathatnátok nah csö csö

csabi | 2009-09-29 12:37:55

SORRY A MÜSORVEZETŐTÖL ELNÉZÉST, T.GY.BALÁZS A INT.CIMEM HELYESEN ÍGY.{FERRARI SZERELŐT, SZAVÉRI... }KERESEM. KÖSZÖNETTEL

esvan63@gmail.com | 2009-09-19 17:12:53

AZ EGYIK MŰSORBAN LÁTTAM EGY RIPORTOT MELY EGY FERRAIKAT JAVÍTÓ MAGYAR URRAL KÉSZŰLT {AUTOMÁNIA,GYULAI ZSOLT} A PONTOS NÉVRE NEM EMLÉKSZEM,TALÁN SZAVÉRI... SZERETNÉK EGY ELÉRHETŐSÉGET KAPNI. KÖSZÖNETTEL GÁL ISTVÁN

ESVAN63@GMAIL.COM | 2009-09-19 16:58:13

Jó napot,lehetne egy Peugeot 407-et bemutatni a műsorban?

Johnny | 2009-09-19 13:17:16

Szívesen látnék tesztet a Porsche Cayenne Diesel-jéről! A nemzetközi fórumokon elég sok infó van róla, de a hazai média elhanyagolja! Kivétel persze pár újságot. Nem a legújabb modell, de össze lehetne hozni a hibrid "próbálkozással" is.

Tibor | 2009-09-17 11:27:07

Hello! Kinél kell az ügyben intézkedni, hogy a kis autóm (ami sztem ritkaság) szerepeljen mondjuk ebben a műsorban?

K.Tamás | 2009-08-25 13:09:40

Nem ártana egy másik műsorvezető vagy talán több ,mivel egy ember véleményét hallgatni folyton elég unalmas.

én | 2009-08-24 15:56:03

Olvassátok el ha ez így lenne , nem ilyen lenne a műsor és hosszabb is lehetne és reklám nélkül talán értelme is lenne a műsornak. Minden héten az autó- és motorsport kiválóságai nyilatkoznak a heti versenyekről, kommentálják eredményeiket, sőt exkluzív riportokat is láthatnak érdekes eseményekről.Az Autómánia a hazai és nemzetközi autósvilág hírei, újdonságai mellett bemutatja a már megvásárolható autókat, ellátja a nézőket az aktuális autósport- információkkal, valamint hasznos tanácsokat ad vásárláshoz, és az autók karbantartásához.

én | 2009-08-24 15:54:37

Helo!A motorokat bemutató úr túl sokat használja a robosztus szót,ami nem is létezik!!Értesíteni kellene ha már a médiában szerepel akkor helyesen beszéljen,ez lenne a minimum!!Robusztus testű motorok viszont léteznek!!üdv!

Gyurcika | 2009-08-15 17:58:22

Sziasztok! Mikor mutattok be egy leont? Az újat, vagy egy frt,vagy egy tsi motorral szerelt verziót?

Gergő | 2009-08-12 21:00:40

MOTOROS - 2009-07-23 14:01:54 Szerintem egyáltalán nincs igazatok! lehetne sokkal több motor is a műsorba de ez nem motoros műsor,látszik TE sem olvasod el a fejlécet:) Amúgy Gyulai úrnak milyen autója van,mivel mindent fikáz.Bemutathatná a sajátját is igazán és egy néző ledicsérhetné.Amúgy egy Bugatti Veyront megnéznék de nem Gyulai kommentálása alatt,mert csak marhaságokat mond. Miért kell pl. reklám az alig 15 perces műsorba???

Taki | 2009-08-08 13:01:30

Sziasztok!nagyon tetszik a müsorotok, szeretném ha bemutatnátok egy 1957 es Ferrari Testa Rossát ,és egy SSC Ultimate Aerot. Plz nagyon szeretem latni az SSC Ultimate Aerot.

Krisztián | 2009-08-01 12:38:20

Sziasztok lehetne egy Seat Leon-t bemutatni a műsorban ?

Szaby | 2009-07-31 08:25:51

Nagyon tetszik a musor, viszont szeretnek megjegyezni par dolgot. A musorvezeto hangjat alig hallani, ezert fol kell hangositani nagyon, es mikor zenes bejatszas van, akkor meg le kell halkitani mert tul hangos. A musor nezese kozben a hangerovel kell jatszani. Ahogyan lattam meg a hozzaszolasok kozt, meg volt ra panasz, es egyet ertek. Es valoban tobb hangsulyt kellene fektetni az autok hangjara is, hisz ki nem kivancsi egy nemhetkoznapi sportauto hangjara? udv, csibész

Csibész | 2009-07-31 07:41:21

Ennek az a címe, hogy autómánia de nem az, hogy Autó-MotorMánia

Badboy | 2009-07-30 11:03:49

üdv mindenkinek:) tetszik a műsor de sajna még a leg olcsóbb autót sem tudnám meg venni amit itt mutatnak :(nem lehetne néha lentebb vinni a kategóriákat????

2009-07-29 18:56:56

Jó lenne ez a műsor, csak az apró hiányosságok teszik tönkre, pl. amikor dögös sportkocsit teszteltek, egyszerűen nem lehet hallani a V8-ast, mert vagy a műsorvezető pofázik bele, vagy a zene hangos. Engem pl. érdekelne az autók hangja is. Szerintem ezzel nem vagyok egyedül. Ez csak egy péda volt, de nagyon sok ilyen apró kis hiba van, ami egy idő után nézhetetlenné teszi műsort.

Robi | 2009-07-25 11:46:51

Szerintem egyáltalán nincs igazatok! lehetne sokkal több motor is a műsorba.

MOTOROS | 2009-07-23 14:01:54

Heló, Laci Szlovákiából, mostanába az autómániába egyáltalán nincs szó az Octáviákról, Fábiákról se a SuperBéről...

2009-07-19 13:07:43

A műsorban lévő zenék nekem nagyon bejönnek....Valahol nem tudnátok feltüntetni,hogy mik szóltak a műsorban? Soket szovesen letöltenék....

Samu | 2009-07-18 12:42:44

Akkor legyen külön motoros műsor ne azoktól vegyék el a műsoridőt akik autókat néznének.

én | 2009-07-12 12:43:41

Lehet azért mutogatnak motorokat, mert sehol máshol a tv-ben nem lehet (márkafüggetlenül) motorokat látni, és talán pont ezért érdekelhet valakit?

Godo83 | 2009-07-05 23:12:37

Sziasztok A műsorotok rendszeres nézője vagyok,és sajnálattal közlöm hgy igazat kell adnom a többieknek,akik a műsor minőségét bírálják.Mivel hogy Én sem értem,hogy miért kell motorokat mutogatni,és miért nem végzi a hangmérnök rendesen a munkáját??Mert a műsorban a zene nagyon hangos,és a műsorvezetőt meg alig hallani,ennek utána kellene néznetek.És vehetnétek példát az ötödik sebességről(Discovery),vagy az Autóvízió(Mtv1)című műsorokról.Összességében azért türhető a műsor.Minden jót Tibor

Tibor | 2009-07-04 20:42:13

Nem az autó utasterében felhasznált alapanyagok csörögnek,zörögnek. Az ilyen hangokat a ti silány minőségű kamerátokból jön,amit lehet,hogy rosszul helyetek el.100ezer vásárlóból senki sem panaszkodott az utastér zörgéséről,nyikorgásáról,recsegéséről vagy ropogásáról.

papus | 2009-06-20 13:02:53

Taki teljesen egyet értek veled.

én | 2009-05-30 18:21:29

Üdv. az autós műsor az autokról szóljon,ne a motorokról meg a müsor vezető véleményéről.Neki semmi sem jó mindent kritizál.Nem Őt kéne mutogatni,a műsorban az egyetlen pont ami sötét.Többet a kocsikról,lehetne hosszabb a műsoridő,amivel talán több járművet is be lehetne mutatni.Az M1 autós műsora klasszisokkal jobb,értelmesebb,talán 1*szer meg kéne nézni a szerkesztőnek is ,hátha tanulnak belöle.

Taki | 2009-05-24 11:07:11

Sziasztok! Nem tesztelitek az Audi A5-öt...Szerintem elég nagy "durranás" az Auditól....Főleg hogy mostanában-2009-ben-jelent meg!

Bence | 2009-05-23 12:43:09

A műsor alatt játszott zenékről hol kaphatnék információt?, pl a mai (2009.05.23) részben a Honda bemutatása során játszottak egy zenét, ami megtetszett.

Glacies | 2009-05-23 12:31:31

van egy peugrot 1007.es em 350 le 980 n/m

bánki alfréd | 2009-05-17 18:27:29

Olyan jó lenne ha néha tesztelnétek egy-egy igazi kuriózum sportkocsikat. Nem feltétlenül vadi újakat. Mire gondolok? Lamborghini Diablo, Ferrari 512 TR, F355, Porsche 911(993), Aston Martin DB-7... stb. Szerintem nagyot nőne a nézettség!! (A SPORT csatornán már van ilyen műsor, a címe: Sportverda) Üdv.: Gábor Pécsről

Gábor | 2009-05-16 01:48:08

Ha Autómánia a neve ,akkor miért mutatnak benne motorokat is ?? Aki autós műsort akar nézni nem akar feltétlenül motorokat is nézni. A műsor fele motorokról szól

én | 2009-05-02 20:57:13

az.autománia.nagyontetszik-nagyon.jo.putzádám-nak hivnakakedvencemsoksikertnektekputzádám-

putzádám | 2009-04-23 19:38:47

Sziasztok lehetne egy Aston Martint DB9 bemutatni a műsorban ?

Patrik | 2009-04-21 11:22:14

A musor nem rossz, csak egy észrevételem volna. Az utobbi idoben a motoros bemutató részeket nem lehet élvezni. A felvétel nagyon sotét!!! Nem a motorokat, hanem a kommentátorokat mutatja, azt is rossz megvilágításban.

Nagy László-Leslie | 2009-04-18 12:53:01

sziasztok! Nem-e lehetne egy jó kocsit látni benne? ÜDV:Szabó Norbert

Szabó Norbert | 2009-04-12 12:12:23

Nagyon jó a müsor csak így tovább.

Tamás | 2009-04-12 09:50:19